陈永海加盟众擎机器人，人形机器人量产人才战升温

人形机器人行业正从‘拼演示’转向‘拼量产’。

车企高管因此成为机器人公司最抢手的‘外援’。

8月6日，据《21汽车·一见Auto》多方信源，前小鹏产品副总裁陈永海已正式加入众擎机器人，担任运营总裁，向董事长兼CEO赵同阳汇报。

陈永海与何小鹏相识15年，2010年加入何小鹏创立的UC，2022年加入小鹏汽车后主导产品中心建设，牵头规划并落地了小鹏集团未来三年的产品打造与更新计划。

今年1月陈永海从小鹏离职后曾想亲自下场创业做机器人，赵同阳发出邀请，最终促成加盟。众擎正处于从实验室向规模化交付冲刺的关键节点，今年4月完成2亿美元B轮融资，估值突破100亿元人民币，5月首批T800人形机器人在郑州下线，深圳、郑州双基地正冲刺‘万台级’交付能力。

业内认为年出货量达到万台是机器人公司从定制化手工作坊迈向规模化工业运作的分水岭。陈永海在小鹏负责整车从定义到开发、制造、供应链、客户服务的全流程管理，这正是众擎在量产冲刺阶段最需要补齐的能力拼图。

陈永海并非首个从车企转战机器人的高管。今年4月，前小鹏自动驾驶负责人李力耘已加入众擎担任CTO，负责‘大脑’（AI大模型）方向。理想汽车前高管也加入了不同的机器人公司。车企高管的集体‘南下’，折射出行业竞争底层逻辑的改变。

行业正从‘To A’（科研端）向‘To B’（企业端）转型，宇树科技招股书显示，2025年前三季度人形机器人收入73.60%来自科研教育，工业应用仅占9.01%。一位知情人士表示，陈永海在汽车领域积累的‘找对场景和目标用户’的经验，正是机器人行业突破商业化的关键。汽车是长周期迭代产品，而机器人当前的风险结构是‘小批量、快迭代’——车企的方法论有用，但直接照搬未必行得通。