零跑宣布全自研具身智能机器人，核心部件全部自主掌握

零跑在9月16日晚的2026技术日上宣布，其具身智能机器人已经成型，目前已做出完全自研的机器人。核心部件全部自主掌握，包括电机、控制器、电池、感知算法以及计算平台。

基于这套全域自研体系，零跑具备从底层硬件到上层算法的完整开发能力，将造车积累的技术链条平移到机器人领域，使大部分核心零部件实现内部闭环。朱江明表示，零跑正在探索一个真正能规模化落地、能创造商业价值的应用场景，不局限于实验室原型或展示用途。

三电、感知和域控，汽车和机器人共用一套技术栈。零跑在技术日上同步发布的MM-i多模混动电驱、LEAP 5.0新移动空间架构、四叶草5.0中央域控电子架构、CTC 3.0高低压融合电池，与机器人核心部件有直接对应关系。电驱对应关节电机和驱动系统，域控对应计算平台和通信架构，电池对应能源系统。

零跑把电机、控制器、电池都做成自研自产，迁移到机器人上可省去重新搭建供应链的时间。零跑自建18座工厂，自研比例超过65%，这个重资产模式为其同时支撑整车量产和机器人研发提供了制造基础。

零跑计划依托全域自研与全链路自制，将高阶智驾覆盖至A、B、C、D全系车型，价格区间6万到30万元。机器人业务与整车技术矩阵同场亮相，说明零跑把自研能力从汽车向外延伸。

车企进入机器人赛道正在变成趋势，小鹏、特斯拉、现代都在做类似的事。零跑的区别在于自研比例更高，核心零部件几乎全部内部闭环，好处是成本控制和供应链安全，代价是前期投入大、每个环节都要自己啃。

零跑同时推进整车、三电、智驾和机器人四条线，资源分配是现实问题。朱江明把机器人业务定位为要找能规模化落地、能创造商业价值的场景，不做实验室原型和展示用途，这设定了商业化门槛。

车企做机器人的优势是制造体系和供应链，劣势是在具身智能的算法和数据积累上起步晚。零跑称感知算法和计算平台都由自己掌握，但具体水平和能否支撑真实场景作业，发布会上没有给出细节。18座工厂和65%自研比例说明有制造底子，但机器人能否从样机走到量产，取决于能否找到第一个愿意付钱的场景。汽车业务本身还在价格战里，机器人投入节奏会不会被整车现金流牵着走，值得关注。