京东“机器人帝国”：五年购300万台机器 70万快递员转岗维修

在2026年9月9日举行的京东全球科技探索者大会（JDD）上，京东物流首次完整展示了“狼族”机器人军团，包含“智狼”、“地狼”、“飞狼”、“仓狼”、“母狼”等九款产品，覆盖仓储、分拣、运输、配送全链条。同时，京东宣布启动“物理AI加速计划”：五年内采购300万台机器人、100万台无人车及10万架无人机。这是迄今中国物流企业公布的规模最大、时间表最激进的无人化方案。

该计划包含多个并行维度：数据方面，京东云计划两年内采集超过1000万小时人类真实场景视频数据，用于训练物理AI模型；基建方面，五年内在全国建设80个RoboBase机器人产业基地，打造全球最大的机器人维修服务网络，目前已建成8大区域维修中心；采购方面，五年内落地300万台机器人、100万台无人车及10万架无人机。现场同时发布多款新品，包括7×24小时无人药房作业的“母狼”、冷链场景的“智狼”低温版、具身拣选机器人“仓狼”、L4级自动驾驶“独狼”第六代配送车Plus版，以及行业首个支持全无人化运营的物流无人机“飞狼”L05。

面对300万台机器人与70万名快递员的交汇，京东提出了“涅槃计划”。此前，刘强东在APEC论坛上已明确表态，未来机器人将负责送货，快递员将不再必要，但他不希望70万兄弟没有饭吃、没有工作。为此，京东已与全国120所职业技术学校签约，分批输送一线蓝领工人，接受系统化的机器人维修、保养、故障诊断等培训。其逻辑清晰：机器人替代了末端配送员，但机器人自身需要维护保养，这一结构性缺口需要人力填补。2026年8月，首批一线员工已完成转型培训，正式上岗成为机器人维修工程师。

京东此举的背景是机器人产业售后体系的严重滞后。据统计，2025年全球人形机器人出货量约为1.3万至1.6万台，其中中国占比约90%。摩根士丹利预测，2026年中国人形机器人销量将翻倍至约2.8万台。然而，大量机器人一旦故障只能整机返厂，不仅耗时长，而且成本高昂。

京东采取差异化策略，不参与机器人本体的利润分配，而是将消费电子领域积累的供应链管理、上门服务网络和渠道分销能力平移到机器人产业，试图成为所有机器人品牌背后的底层基础设施——“既是连接制造与应用的中枢，也是保障设备全生命周期运行的守护者”。

然而，将70万人从“送货”转为“修机器人”并非易事。70万人相当于一座中等城市的人口规模，不少人文化程度参差不齐、家庭负担较重、可支配学习时间有限。机器人维修工程师需要掌握电路、传感器、软件系统、故障诊断等复合知识，与换轮胎、拧螺丝存在本质区别。有评论指出，机器人维护是“一条枝杈”，但不应该是70万人共同的唯一出路——“转型不是把所有人赶上同一座桥，而是给不同的人铺不同的路”。京东的“物理AI加速计划”本质上是一场将技术替代与就业转型捆绑在一起的系统性试验。无人化进程加速，不只关乎效率，更涉及一个关键命题：当机器取代人的工作之后，人该如何自强与发展。